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上汽集团涨了多少倍

上汽集团1月销量下滑34%,自主品牌实现上涨

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上汽集团世界排名第几?

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上汽11月销量同比涨超10%至64.4万,新能源成亮点

近日,上汽集团公布了11月销量。数据显示,上汽集团11月整车销售达64.39万辆,相比去年的58.19万辆同比增长10.7%,创下自2018年6月以来最好的单月涨幅。

具体来看,新能源车表现成为一大亮点。11月份,上汽集团新能源车销量达到5.7万辆,同比涨幅高达224.6%。至此,上汽集团今年前11个月新能源车型累计销量达到25万辆,同比增长达63.2%。新能源销量暴增的一大功臣是五菱 宏光MINI EV,该车型自上市以来销量屡创记录,11月销量更是超过了3.3万辆。据悉,该车型单日最高销量达2000辆。

得益于新能源的畅销,上汽通用五菱实现了21.7%的销量增长,达到了19.47万辆。

上汽通用五菱之外,上汽自主品牌板块都取得了较好成绩。其中,上汽乘用车荣威、名爵品牌国内外销量达8.8万辆,同比涨幅达28.4%;上汽大通销量近2.3万辆,同比涨幅高达39.4%。

此外,上汽11月销量的另一亮点在于海外市场。数据显示,上汽11月份海外销量达到5.7万辆,同比涨幅达67.7%;其中自主品牌的销量表现更为突出,同比增长高达114.3%至4.5万辆。因疫情关系,今年汽车出口一度受到影响,不过就目前的累计销量来看,上汽依然实现了正增长,今年前11个月累计销量已经达到32.2万辆,同比增长3.7%。

不过,在自主品牌销量向好之际,合资品牌上汽大众在11月份出现了21.89%的下滑,相比9月份1.2%和10月份8%的降幅,呈现出扩大趋势。

针对上汽大众的销量下滑,上汽大众销售有限公司相关负责人表示,销量下滑的一大原因是斯柯达品牌和大众品牌今年在做产品结构调整,且今年对上汽大众而言是产品小年。

不过有业内人士表示,上汽大众的销量下滑一部分原因在于一汽大众的市场挤压。在一汽大众进行产品阵列调整后,捷达变为新品牌带来一定增量。相比一汽大众,上汽大众的品牌结构仍然较为被动。就今年前10个月的累计销量来看,上汽大众累计销量为125.5万辆,同比下滑19%;而一汽大众销量164.7万辆,实现了0.6%的正增长。

不过也有部分声音表示,上汽集团目前正处于全面调整的阶段,调整的效果需要时间才能显现。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

去年上汽集团发布分红公告涨了多少

去年的股息率算起来比今年高多了,那会我记得也没涨多少,现在炒股的很少有看分红的啊,都是投机分子,上汽的票还是比较稳定的,可以在低点买入长期持有!

2021年最有潜力的股票有哪些

中国股市:2021年最有望翻10倍潜力龙头股名单全梳理

汽车行业景气回升加速,乘用车消费升级、个性化、电动化、智能化、轻量化趋势日渐明显。同时,中国制造在全球的比较优势日益显著,零部件、新能源汽车的全球替代趋势明确。此外,两轮车的消费升级、电动化等渗透率快速提升,带来新的成长领域。

1、乘用车:需求恢复趋势明确,2021年有望双倍数增长

自2020 年 5 月乘用车批发销量增速转正以来,行业景气回升明确。

预计 2021 年国内乘用车销量增速将回升至 15%以上,主要受益于:新冠疫情导致 2020 年一季度的低基数以及 2021 年迎来的换购高峰期。

根据汽车流通协会的统计数据,3-6 年是消费者购入新车后的第一个换购高峰期, 2017 年前后是中国乘用车销量的高峰期, 均达到 2400 万辆左右, 预计将给 2021 年带来明显的换购需求。

消费结构上,除了电动化、智能化,预计消费升级、个性化将日渐明显,豪华品牌、个性化、出新节奏快的自主品牌有望市场份额持续提升。


2、商用车:高景气度有望持续,产品升级和国六切换带来新机遇

高景气有望延续,产品升级与国六切换带来新机遇。

预计重卡行业 2020年将继续创历史新高,达到 160 万辆;考虑国三淘汰、超限超载治理等继续严格执行,预计 2021 年重卡依然会保持 130 万辆以上的高位。

同时,考虑国六排放升级、安全法规强制执行等带来的单车价值量提升以及行业竞争格局的优化,预计行业龙头公司的盈利仍将保持正增长。

此外,考虑国六排放的全面实施, 预计将给国六产业链以及轻卡行业的龙头公司带来显著的增量和投资机会。

客车行业最差的时间已经过去,预计 2021 年受益于新能源补贴延续、氢燃料电池示范运营开启、北京冬奥会等,行业景气将明显回升。


3、零部件:全球替代进行时,存板块性投资机会

伴随着汽车的电动化、智能化,给零部件供应链带来了明显的单车配套价值量提升,尤其在汽车电子方面,渗透率加速提升。

同时,全球车企同时面临加大电动智能研发投入与销量盈利下滑的矛盾,纷纷转向中国供应链企业寻求降本空间。


此外,今年新冠疫情更是加速了中国企业全球替代的进程。

建议重点关注三条投资主线:

1)客户增量,主要是围绕下游市场份额提升的客户展开,如:特斯拉产业链、新产业链等。

2)产品增量,主要是围绕单车配套量快速提升的产品展开,如:汽车电子产业链等。

3)份额增量,如:全球市场份额持续提升的优秀中国零部件企业。

针对以上梳理的三条投资主线,结合估值维度,将具体标的划分为的汽车零部件投资“九宫格”。


4、两轮车:增量看消费升级,存量看格局优化

伴随居民消费能力的提升,两轮车正逐渐从出行工具转变为休闲娱乐用品,不仅带来 ASP(单车售价)的提升, 而且预计渗透率将从目前 3%以下持续提升至 10%以上,带动行业持续快速增长。

同时,对于存量的约 4000万辆电动自行车市场,预计伴随着新国标的实施,行业格局将不断优化,目前行业中我们估计约 40%仍是地方小企业的尾部供给,考虑这部分供给而言,预计龙头公司的市场份额将持续提升,规模优势日益明显。

此外,中国的电动两轮车具有全球竞争力,预计海外市场将是下一个长期增量来源。


投资策略

预计 2021 年国内乘用车销量增速回升至 15%以上,行业电动化、智能化趋势加速,维持行业“强于大市”评级。在行业总量搭台,电动智能唱戏的背景下,重点:

1)乘用车板块,短期看板块贝塔,中期看车型周期,长期看电动智能。

长城汽车、长安汽车、广汽集团、上汽集团、比亚迪等。

2)商用车板块,产品升级和国六切换带来的新机遇。

潍柴动力、中国重汽、宇通客车等。

3)零部件板块,紧扣特斯拉产业链、汽车电子、全球份额提升三条逻辑。

华域汽车、福耀玻璃、拓普集团、旭升股份、新泉股份、均胜电子、银轮股份、文灿股份、宁波华翔、华阳集团、德赛西威、星宇股份、科博达、保隆科技、伯特利、中鼎股份、宁波高发、敏实集团、爱柯迪、豪能股份、精锻科技、岱美股份、贝斯特、新坐标、继峰股份、天成自控、松芝股份、万里扬等。

4)两轮车板块,增量看消费升级,存量看格局优化。

八方股份



风险因素: 汽车行业销量不及预期;终端价格竞争加剧;海外疫情再次爆发影响出口;原材料价格大幅上涨等。

文末福利:

20年年初整理的十大金股,八红两绿,表现还是挺不错的。翻倍的两只,总的收益为254.59%,比我最初的想的收益25%,高出了很多,算是超预期了。

2020年11月,我又精选了一份,这里就不公布了,感兴趣的朋友可找老邱获取完整名单。


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以上都是理论!

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2021中国汽车市场发展预测峰会召开 汽车总销量明年将达2630万辆

2021中国汽车市场发展预测峰会正式召开,预计明年汽车总销量将会温和反弹4%至2630万辆,结束此前连续两年同比下滑的局面。

官方资料显示,2021中国汽车市场发展预测峰会由中汽协主办,值得一提的是,天津大学中国汽车战略发展研究中心也参加了活动。

此外,工信部、商务部、发改委、国务院发展研究中心等也从宏观经济、政策走向以及市场角度解读了中国汽车市场的最新发展情况。

这是中国汽车工业协会连续第五年举办汽车市场发展预测峰会,此前的四届峰会均在湖南长沙举办。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,2020年中国汽车销量有望超过2500万辆,同比降幅可能收窄到2%以内,大大好于年初预期。这充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和经济的强大韧性。“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势,未来五年汽车市场也将会稳定增长,2025年汽车销量有望达到3000万辆。”

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在“后疫情时期的汽车市场”演讲中表示,去年底在疫情尚未大规模爆发情况下,对于今年市场销量的判断是市场降幅将会大幅收窄,增速大概在-2%-0。但他认为市场回升将会持续,“潜在增长率高于实际增长率。汽车市场正由中高速增长转向中低速增长,千人汽车拥有量增速将自然回落到5%左右,但未来10年市场依然有年均1.5%-2%的潜在增速”。

对于明年汽车市场的判断,王青认为正常情况下,被抑制的消费需求将会持续释放,加之促进汽车消费的政策不断出台和落实,汽车市场整体上依然会保持回升势头。“明年车市增速将会继续回升”。

来自车企的代表、一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山,通过“十问”的形式对于明年车市发表了看法,并认为车市已经筑底反弹,并实现了周期性恢复。“汽车市场增长空间大,拉动经济作用强,中国车市未来可期”。

对于明年车市的判断,他认为是“总量恢复,前高后平”。

天津大学中国汽车战略研究发展研究中心副主任杨宝臣在“中国汽车市场中长期预测”的演讲中认为,在结合工业化发展阶段,以及人均GDP与千人保有量之间的关系后,预测中国车市2021年的总销量将会达到2722.7万辆。

11日下午,中汽协也进行了11月份的月度信息发布会,并进行了线上直播。中汽协会副秘书长陈士华对11月份中国汽车工业产销情况和汽车工业经济运行情况进行了发布,副总工程师许海东主持发布会。

陈士华表示,11月份中国汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆,环比分别增长11.5%和7.6%,同比分别增长9.6%和12.6%,已连续8个月呈现增长,其中销量连续7个月增速保持在10%以上。

1-11月,汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆,同比分别下降3%和2.9%,降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。

他认为,随着国内经济大环境持续向好,以及促进消费政策的带动,市场需求仍将继续恢复。对于近期业界广泛关注的芯片供应紧张对于市场的影响问题,他认为短期内对汽车生产会造成一定影响,行业生产节奏也可能会因此有所放缓。

随后在媒体提问环节,关于汽车生产的芯片问题再次被提及,中汽协副总工程师许海东表示经过向车企进行了解后,短期内不会对汽车行业造车太大影响。

本届预测峰会的下半场主要由来自知名专业预测机构、专业汽车数据公司、主流汽车企业和行业组织的专家分享观点。

IHS中国区轻型车销量预测负责人林怀滨做了《2021年汽车市场发展趋势》的演讲,并引发了现场观众的广泛共鸣。他从中国汽车市场消费者的购买力角度,分析了车市的变化,并列出了过去十年中国住户净存款的变化趋势,以及温和刺激政策对于车市带来的影响。“中国轻型车销量将会在未来数年内继续小幅增长,乘用车置换周期逐渐加长,销量中长期增速放缓”。

对于电动车的市场发展前景,他表示现在电动车与燃油车性价比对比已经出现了转折,而且在性价比角度来看,在考虑了购置税、保养等成本后,纯电动车的性价比已经完全超越了传统动力的汽车。

上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿表示,2020年全年汽车销量预计2540万辆,同比下降1.9%——这一数字与之前多位专家的看法基本一致。“预计2021年度乘用车市场批发基准版2210万辆,同比增长10%”。

活动最后,许海东代表中汽协会发布了《2021年中国汽车市场预测报告》。报告预计,2020年汽车总销量预计将达2530万辆,同比降幅2%左右,其中乘用车销量预计2020万辆,同比降幅6%左右,商用车销量510万辆,同比增长18%左右,新能源汽车销量130万辆,同比增长8%左右。2021年汽车总销量预计达2630万辆,同比增长4%左右,其中乘用车销量2170万辆,同比增长7.5%左右,商用车销量460万辆,同比降幅10%左右,新能源汽车销量180万辆,同比增长40%左右。

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